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在中国,变速箱比制造重型直升机的引擎更难制造,而且变速箱和美国之间最大

时间:2020-07-28 22:45:18
图:CH-53k直升机减速器,代表了人类重型直升机最尖端的核心技术直升机是一种旋翼飞机,在它上面有一个直径很大的叶片,实际上相当于一架飞...

图:CH-53k直升机减速器,代表了人类重型直升机最尖端的核心技术

直升机是一种旋翼飞机,在它上面有一个直径很大的叶片,实际上相当于一架飞机的机翼。对于这种飞机来说,它有一个类似于汽车的问题:

发动机主轴的转速太高,无法与转子/轮胎正常工作所需的速度相匹配;因此,必须有减速机构来协调,在汽车中,这个机构是变速箱,在直升机中,这个机构是减速器。

由于原则上阻力很大,直升机飞行速度不快,大多数传统直升机的最高飞行速度低于350~360公里/小时。因此,与战斗机不同,直升机机身的气动形状对飞行性能的影响要小得多。

发动机、减速器和旋翼的组合在很大程度上决定了直升机的飞行性能。相同的基本平台设计,简单的通用直升机设备,通过更换这三个部件可以直接实现跨代性能的改善。

图:我国现阶段配备直型8型直升机的复合旋翼在技术水平和性能上明显优于俄罗斯。

类似于汽车的自动变速箱的发展不低于甚至高于发动机,直升机上也有类似的现象。不幸的是,由于汽车的普及,变速箱的重要性得到了承认;对于直升机来说,大多数人只想到引擎--这一概念甚至存在于许多高层人士的脑海中。

目前,中美两国在直升机、减速机方面的差距并不比发动机小。一方面,它的技术难度不低于发动机,另一方面,它的价值往往低于发动机。

国内直升机减速机的设计从引进法国海豚直升机开始,但从基本的直九型直升机开始,经过一系列修改,如直射九武装型、直射九攻型、直线九侦察式、直接九校正式、直接九载式和直接九种通信方式,都只是对发动机和机载设备进行了改进。

直到后来,才对志九武装直升机提出了增加起飞重量以达到跨海作战能力的要求,原有的减速器设计标准已不能再承受发动机功率的增加,并在我国启动了相应的减速器改造工程。

类似的情况不仅仅是9。对于中国的直升机研发来说,要赶上减速器比赶上发动机要困难得多--这在很大程度上是因为它没有得到应有的重视。

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