保时捷公布911gt3r官图,极限转速达到565马力

2022-08-06 02:25:55 文章来源:网络

日前,保时捷公布了GT3组别的赛车911GT3R官图以及相关细节,作为992代车型的第二款GT3赛车,911GT3R将会在今年的斯帕24H耐力赛中亮相。

了解过911GT3Cup的网友应该知道,保时捷在打造GT3系列车型时**重要的方向就是轻量化和为发动机提供更多的转速区间,911GT3R也同样如此。甚至,911GT3R相比911GT3Cup的极限转速更高,在四气门技术和直喷系统的帮助下,911GT3R**大功率达到了565马力,相较之下,991代911GT3RS是520马力。可以想象即将在8月发布的911GT3RS会达到怎样的恐怖**能。

除了直观的发动机输出**能以外,保时捷还调整了这台4.2LH6发动机的输出曲线,且发动机前倾角度增加5度,为更好的散热空间提供了条件。与此同时,为了更好地平衡车身配重,发电机与压缩机等发动机附件的位置全部前移,均被布置到发动机和变速箱前方的空间中。

变速箱部分,作为赛车的911GT3R依然采用的是6速序列式变速箱,在齿比方面与911GT3Cup是否一致还不清楚,整体是否经过再次强化也未知,但外媒普遍猜测因为发动机输出曲线改变、极限转速更高,该款6速序列波应该是经过了二次强化。

除了动力总成部分,在底盘和悬架系统上911GT3R也有不少变化。如911GT3R的项目经理Golz所讲,他们的任务不是让911GT3R比911GT3Cup快多少,而是让911GT3R可以持续超高强度的输出**能,且安全可靠,足以在24H耐力赛中获得不错的成绩。所以,保时捷想方设法去降低了输出轴的负载,通过将911GT3R的后轴后移,让车身轴距增加了38mm,来到2507mm,同时搭配的KW减震器提供5种调节模式,且只需要调整垫片就可以完成,无需耗费时间重新调整悬架,一切只为更快、更稳。

制动方面911GT3R采用了AP提供的前6活塞后4活塞卡钳,前轮刹车盘为390mm,后轮刹车盘370mm,具体零百制动距离官方没有给到,但在极致轻量化且搭配强大制动系统的情况下,应该是个相当惊人的制动**能。

同时,911GT3R的空气动力学套件也经过调整,**括新的分流器、更大的导风口、翼子板百叶窗、新扩散器以及超大后扰流板等等。从赛事的规划来看,保时捷将在2023赛季的GT3系列赛事中采用911GT3R,且会在各大耐力赛事中频繁看到911GT3R的身影。

本文转自:长江日报

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